经常出差的人都体会了高铁带来的便捷、快速和舒适，这一方面是高铁列车的功劳，另一方面也是铁轨的贡献。现在的轨道从之前的“咣当一族”进化到了“悄声一族”，一根钢轨横跨北京与上海的千里路程。普通钢轨经历哪些才能在高铁轨道应用呢？

大家好，首先自我介绍一下，相信大家对我一定不会陌生，我，是一根快乐的钢轨。

这里就是我的家，我的兄弟姐妹们一起在这里等待着“合体变身”。

             以前，我们钢轨家族有一个难听的外号————“咣当一族”。‍‍原因是以前铺设铁道线，每隔25米就会有一个新“家族成员”加入进来，两根钢轨之间都有一个接缝，列车轧过去的时候，会发出“咣当”的声音。

            从1990年，我们就开始了“咣当一族”向“悄声一族”的进化。努力做到一条线路一根钢轨，比如说咱们的青荣城际铁路，全长除了道岔前后和绝缘地段等特殊情况，其他地段全是由一根钢轨组成。

      我和其他兄弟姐妹在“合体”变成无缝长钢轨过程中，每个焊接接头都要经过16道工序，最高需要经受高达1400多度高温的锤炼。

        在我们“合体”完成后，平直度也有很高的标准和要求。焊接接头表面要平整，不能弯曲，平直度要控制在每米0.1—0.3毫米之内，也就相当于5根头发丝那么细。

落锤试验就是把一个1000公斤的铁锤，吊至5米高的空中，自由落体砸向焊头。

如果两锤不断说明合格，可按照参数批量焊接，如果实验结果相反，则需推倒重来，绝不含糊。

经过了重重考验后，我们终于“变身”成长为轨条。在出厂前，由“钢轨医生”的探伤接头给我们的钢轨接头做“B超”检验。

终于，我们坐着长轨车出厂啦！

随后在施工地点进行"闪光焊"焊接，将我们所有的成员连接成一整根钢轨。

            我们长轨家族开始工作后，经过长时间辗轧会出现“小病痛”，所以还有专门的钢轨打磨车对我们进行“治疗，来保持钢轨的平直度。平直度越高，列车的声音就越小，旅客乘坐列车就越舒适。钢轨探伤车能够及时发现钢轨体内的病变，从而反馈给探伤人员及时进行更换钢轨，保证大家出行安全。

大家还记得那个出名的“高铁窗台上竖立八分钟不倒的硬币”测试吗？我们长轨家族功不可没，我们也为快速发展的中国铁路骄傲！

            “咣当、咣当”的声音消失了，我们钢轨家族也在时光的流逝中，见证了中国铁路的变迁。在这背后，是一代代铁路人勤劳刻苦、反复研拓，用持续奋斗的精神，同心协力在发展的浪潮中创造着属于中国铁路的色彩。